JPS di Jateng Fair 2016

Jateng Fair 2016

Dalam rangka promosi pembangunan di Provinsi Jawa Tengah, maka ada agenda khusus yaitu Jateng Fair. Penyelenggaraannya berlangsung selama satu bulan, dan berlangsung dari tanggal 5 Agustus 2016 - 4 September 2016. cukup banyak yang disampaikan dan diperkenalkan ke masyarakat Jateng, akan perkembangan inovasi dan teknologi yang tentunya akan banyak manfaat. teknologi yang tepat guna dan mempunyai nilai unggulan menjadi pusat perhatian pada kesempatan ini JPS (Jalla Precast System), jalan beton pracetak 3 - 5 hari sudah bisa dilalui salah satu nya. bentuk Maket JPS sempat dipamerkan di stand dinas bina marga Jateng.

Semoga salah satu inovasi unggulan ini mendapatkan dukungan dari pemerintah pusat maupun daerah dalam pengaplikasiann nya. solusi untuk tanah dasar yang ekstrem dan tingkat over loading muatan nya serta kecepatan dalam pengerjaannya.

Penyusun :

hamboro widodo, pemerhati jalan dan infrastruktur

Komentar

Postingan populer dari blog ini

Sumbu Roda Kendaraan

Sumbu Roda Kendaraan untuk Beban Titik Bergerak Sebelum melakukan analisis data untuk sebuah desain perkerasan jalan, tentu akan mengenal sumbu roda kendaraan. untuk itu mari kita mengenal gambar untuk model model sumbu roda kendaraan yang ada di Standar Perencanaan Pekerasan Jalan di Bina Marga. Pembagian prosentase pembebanan dapat dilihat dari skema gambar diatas. Gambar Distribusi Pembebanan pada masing masing roda dapat secara jelas di deskripsikan. Sehingga DF (damage faktor) akibat perubahan pembebanan akan menjadi acuan kerusakan pada lapis perkerasan yang didesain. Secara cepat Kendaraan jika bermuatan lebih beban dari standar normal muat nya, dapat diprediksi daya rusaknya 4 kali lebih cepat rusak dari waktu rencana umur disain nya. jika melebihi Po = 8.16 ton untuk masing masing Sumbu Gandar. Semarang, 12 April 2020 Hamboro widodo,ST Pemerhati infrastruktur.

Baca selengkapnya

Patching di Lubang Perkerasan Jalan

Menambal (Patching) di Lubang Perkerasaan jalan. Banyak inovasi teknologi material untuk mengatasi penambalan lubang pada perkerasan jalan. Tapi sumber utama dari kerusakan tentunya diidentifikasi dahulu agar solusi nya tepat dan manjur. Banyak Enjineer yang hanya fokus menambal pada lubang jalan aja, setelah di lakukan tambalan, maka tak berapa lama sudah ada kerusakan jalan kembali. Untuk itu perlu langkah montoring berkala secara kontinue agar di dapat hasil yang optimal. Deteksi dini dari kerusakan perlu adanya. Dan faktor utama dalam perkerasan jalan baik rigid maupun non rigid tentunya memakai standart SOP pelaksanaan yang matang. Di sini penulis pernah melakukan penambalan di sebuah kerusakan beton (rigid pavement), deteksi dini nya adalah beton di posisi setempat mengalami penurunan kualitas mutunya sehingga di lalui kendaraan maka akan langsung menjadi retakan retakan setempat dan cenderung membuat lubang. Analisis berikutnya plat beton rigid tersebut dalam posisi menggant

Baca selengkapnya

Modulus Elastis Tanah Dasar untuk PAVEMENT

Modulus Elastis Tanah Dasar untuk PAVEMENT Perkerasan jalan memang untuk memudahkan pergerakan moda atau barang satu daerah ke daerah lainnya. Tentunya jalan yang bagus, akan mempengaruhi kecepatan dan waktu lebih pasti. Rekayasa enjineering digunakan untuk membuat disain jalan yang bagus. Ilmu perkerasan jalan pun diperkenalakan dari makadam, telford, sampai dengan aspal dan terakhir rigid. Perkembangan rigid sangat dipengaruhi material semen dengan ketersedianya semen yang cukup maka harga beton rigid nya akan murah. Dasar untuk menentukan ketebalan rigid pun juga didasarkan pada modulus tanah yang diperbaiki di bawahnya.NAASRA (1950) dan Powell,Potter,Mathey dan Nunn (1984) Menurut Heukelom dan klom (1962) nilai E = 1500 x CBR (psi) untuk jenis tanah non ekspansive dan CBR terendam. Menurut Powell (1984) nilai E diperoleh juga hubungan E = 17.6 x CBR 0.64 (Mpa), Menurut NAASRA (1950) untuk CBR kurang dari 5% maka E = 16.2 x CBR 0.7 (Mpa), sedangkan untuk CBR l

Baca selengkapnya

Infrastruktur Pedia

Cari Blog Ini