Langsung ke konten utama

Mengatasi beton setting dan Kegalauan ala Enjiner Pemula ....


Kuat beton terhadap beban sudah dipastikan disesuaikan dengan beban rencana. Modelling sudah turut ambil data dari berbagai kemungkinan kuat beton tidak tercukupi. Artinya ada toleransi jika mutu beton tidak mencapai yang telah disyaratkan. Banyak  kegagalan konstruksi yang diakibatkan kekurangan mutu kuat beton. Terlebih beton untuk konstruksi struktur bangunan utama, yaitu gedung, abutment dan pilar jembatan, bahkan yang digunakan untuk infrastruktur jalan. Ketika investigasi dalam internal audit dilaksanakan, banyak sekarang para enjiner pemula yang kurang berpengalaman dalam pelaksanaan di lapangan. Bekal informasi pengembangan teknologi beton yang kurang, sehingga begitu dihadapkan skedul kerja yang cepat maka banyak menemui kendala di lapangan.
Para Enjiner Perencana Konstruksi sudah juga memberikan toleransi agar  bisa dilaksanakan di lapangan. Penting bagi Enjineer pelaksana atau yang Pemula , mengetahui karakterikstik beton mutu tinggi yang akan di pakai, sehingga bisa memimal kesalahan tidak tercapai nya mutu beton yang akan digunakan. Waktu setting Beton penting untuk dipantau karena berkaitan dengan fase beton yang mempengaruhi kekuatan beton yang dihasilkan dari pelaksanaan pengecoran. Secara umum waktu beton setting dibagi 2, yaitu :
1.     Initial setting atau waktu ikat awal, adalah proses pengerasan beton segar di mana pengikatan atau proses hidrasi sudah terjadi dan panas hidrasi sudah muncul, serta workability beton sudah hilang.
2.    Waktu total/final beton setting, adalah kondisi di mana beton segar sudah mengeras dengan sempurna.
Hubungan waktu setting beton segar adalah
a.     Waktu plastis : kondisi beton sebelum initial setting terjadi
b.     Waktu setting : kondisi beton di antara waktu initial setting dan total/final setting
c.     Waktu hardening : kondisi beton di antara waktu final setting sampai dengan selesainya proses hidrasi seluruh komponen kimia pada semen
Pada beton segar tanpa bahan tambah/additive, secara umum disepakati atau dipakai acuan waktu sebagai berikut :
a.     waktu initial setting yang dipahami sebagai awal proses hidrasi semen mulai terjadi pada 45 -120 menit dari dimulainya pencampuran/mixing beton segar ( di bacthing plant)
b.     rentang waktu initial setting yang ditetapkan sebagai batas kondisi plastis telah hilang pada umumnya adalah 1,5-2,5 jam dari dimulainya pencampuran/mixing beton segar tersebut.
c.   waktu total setting dianggap adalah 3-4 jam dari dimulainya pencampuran/ mixing beton segar tersebut.

Perlu diingat waktu transportasi menjadi hal yang penting untuk delivery ke site. Metode air dengan batu es menjadi pertimbangan agar proses hidrasi dari beton segar menjadi lambat.selain penggunaan tambahan bahan aditive.

Ciri waktu plastis beton terjadi bisa  diamati di lapangan/proyek  sebagai berikut :
a. beton masih dalam kondisi basah, jika dituang masih terlihat aliran beton segar dan tidak terputus-putus sebagai gumpalan-gumpalan adukan beton.
b. jika seseorang berjalan di atas beton segar, maka kaki masih akan masuk/terbenam di dalam beton dengan mudah
c. jika beton dengan mudah dapat ditusuk dengan besi diameter 12 mm sampai kedalaman 10 cm, maka workability beton tersebut masih baik
d. beton masih belum mengeluarkan panas hidrasi (jika dalam kondisi lingkungan dingin kadang dapat diamati asap dari proses pelepasan panas hidrasi)
e. dalam cetakan/acuan, beton masih dapat mengalir secara konstan dan baik, dengan sendirinya atau dengan bantuan concrete vibrator.

Pemaksaan menggunakan beton yang telah mengalami setting, akan berakibat beton, keropos dan mutu beton nya jauh dengan harapan yang dipesan mutunya. Bisa jadi Pesan beton k300 menjadi hanya terjcapai k100, yang diakibatkan penuangan beton nya telah melampaui waktu 2 jam dari pencampuran materail beton awal di batching plant. Ciri beton beton yang telah menjadi setting di waktu plastis, adalah adukan telah menggumpal dan panas hidrasi berkurang tidak seperti beton segar, slump nya menjadi nol.  Segera buang beton tersebut pada daerah yang dijadikan tempat rabat beton, seperti daerah sekitar gedung maupun di area jalan masuk lapangan yang membutuhkan tempat yang dudukan nya rata dan keras.
Demikian sekilas kebingungan pada waktu kerja sebagai enjiner Pemula Dilapangan. Semoga bermanfaat.

Penulis : hamboro, pemerhati gempa dan infrastruktur, 8 Juni 2015

Komentar

Postingan populer dari blog ini

Sumbu Roda Kendaraan

Sumbu Roda Kendaraan untuk Beban Titik Bergerak Sebelum melakukan analisis data untuk sebuah desain perkerasan jalan, tentu akan mengenal sumbu roda kendaraan. untuk itu mari kita mengenal gambar untuk model model sumbu roda kendaraan yang ada di Standar Perencanaan Pekerasan Jalan di Bina Marga.   Pembagian prosentase pembebanan dapat dilihat dari skema gambar diatas.  Gambar Distribusi Pembebanan pada masing masing roda dapat secara jelas di deskripsikan. Sehingga DF (damage faktor) akibat perubahan pembebanan akan menjadi acuan kerusakan pada lapis perkerasan yang didesain. Secara cepat Kendaraan jika bermuatan lebih beban dari standar normal muat nya, dapat diprediksi daya rusaknya 4 kali lebih  cepat rusak dari  waktu rencana umur disain nya. jika melebihi Po = 8.16 ton untuk masing masing Sumbu Gandar.  Semarang, 12 April 2020 Hamboro widodo,ST Pemerhati infrastruktur.   

Pembuatan sampling matras (mineral untuk perkerasan jalan)

Matras (mineral untuk perkerasan jalan) Matras adalah sebuah teknologi perkerasan jalan yang menggunakan mineral additiv alami yang di mix dengan soil cement dalam komposisi tertentu solusi untuk tanah dasar berlempung dan sejenisnya. teknologi ini ditemukan oleh putra putra bangsa yang berdedikasi untuk menyumbangkan pemiikiran nya untuk sebuah karya inovasi, yang mudah, terjangkau dan memilli ketahanan terhadap beban lalu litas yang lewat. Untuk membuat campuran matras lebih efisien, maka dibuatkan lah sampling yang di uji UCS dengan berbagai berat matras nya. Pengujian ini nantinya akan: di berlakukan untuk komposisi yang lebih besar. terkait perbandingan berat atau masaa dari matrasnya dibandingkan tanah asli dibandingkan semennya. teknologi ini tepat digunakan untuk jalan yang kurang materail batu alam nya.