Langsung ke konten utama
Longsor
(Landslide)

pengertian longsor menurut pengetahuan saya   adalah perpindahan masa tanah mencapai kesetimbangan nya. Banyak faktor yang mengakibatkan masa tanah berpindah yaitu tinggi nya curah hujan, aliran tanah nya terganggu dan tentunya mengakibatkan masa tanah akan berpindah mencari kesetimbangan nya yaitu mencari posisi yang stabil tentunya. longsor terjadi pada tanah yang relatif tidak stabil. tanah yang kepadatan nya kurang dan tentunya kurang nya pendukung dari perkuatan yang ada baik perkuatan alami maupun buatan.
faktor hujan maupun air tanah sangat berpengaruh pada potensi kelongsoran. bertambahan nya air dalam tanah menambah tegangan pori pada tanah dan membuat tanah menjadi lemah dan tidak stabil. terutama rembesan air. dengan beban sendiri air tanah dalam masa tanah dan beban layan yang akan ditanggung oleh tanah mengakibatkan keruntuhan tanah. aliran air tanah rembesan hendak nya di alurkan dengan pipa pipa pvc yang dipasang untuk drainase. penting nya drainase tsb menjaga kestabilan tanah yang ada. 
Segala perhitungan yang baik tentunya di dasarkan dtan yang akurat dilapangan dan pengalaman enginer di site untuk aplikasi tentunya menentukan hasil yang baik dan optimal. jangan hanya diserahkan pada tukang atau pekerja saja.
selamatkan konstruksi kita.
Hamboro widodo,

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Sumbu Roda Kendaraan

Sumbu Roda Kendaraan untuk Beban Titik Bergerak Sebelum melakukan analisis data untuk sebuah desain perkerasan jalan, tentu akan mengenal sumbu roda kendaraan. untuk itu mari kita mengenal gambar untuk model model sumbu roda kendaraan yang ada di Standar Perencanaan Pekerasan Jalan di Bina Marga.   Pembagian prosentase pembebanan dapat dilihat dari skema gambar diatas.  Gambar Distribusi Pembebanan pada masing masing roda dapat secara jelas di deskripsikan. Sehingga DF (damage faktor) akibat perubahan pembebanan akan menjadi acuan kerusakan pada lapis perkerasan yang didesain. Secara cepat Kendaraan jika bermuatan lebih beban dari standar normal muat nya, dapat diprediksi daya rusaknya 4 kali lebih  cepat rusak dari  waktu rencana umur disain nya. jika melebihi Po = 8.16 ton untuk masing masing Sumbu Gandar.  Semarang, 12 April 2020 Hamboro widodo,ST Pemerhati infrastruktur.   
Posting Komentar
Baca selengkapnya

Patching di Lubang Perkerasan Jalan

Menambal (Patching) di Lubang Perkerasaan jalan. Banyak inovasi teknologi material untuk mengatasi penambalan lubang pada perkerasan jalan. Tapi sumber utama dari kerusakan tentunya diidentifikasi dahulu agar solusi nya tepat dan manjur. Banyak Enjineer yang hanya fokus menambal pada lubang jalan aja, setelah di lakukan tambalan, maka tak berapa lama sudah ada kerusakan jalan kembali. Untuk itu perlu langkah montoring berkala secara kontinue agar di dapat hasil yang optimal. Deteksi dini dari kerusakan perlu adanya. Dan faktor utama dalam perkerasan jalan baik rigid maupun non rigid tentunya memakai standart SOP pelaksanaan yang matang. Di sini penulis pernah melakukan penambalan di sebuah kerusakan beton (rigid pavement), deteksi dini nya adalah beton di posisi setempat mengalami penurunan kualitas mutunya sehingga di lalui kendaraan maka akan langsung menjadi retakan retakan setempat dan cenderung membuat lubang. Analisis berikutnya plat beton rigid tersebut dalam posisi menggant
Posting Komentar
Baca selengkapnya

Modulus Elastis Tanah Dasar untuk PAVEMENT

Modulus Elastis Tanah Dasar  untuk PAVEMENT Perkerasan jalan memang untuk memudahkan pergerakan moda atau barang satu daerah ke daerah lainnya. Tentunya jalan yang bagus, akan mempengaruhi kecepatan dan waktu lebih pasti. Rekayasa enjineering digunakan untuk membuat disain jalan yang bagus. Ilmu perkerasan jalan pun diperkenalakan dari makadam, telford, sampai dengan aspal dan terakhir rigid. Perkembangan rigid sangat dipengaruhi material semen dengan ketersedianya semen yang cukup maka harga beton rigid nya akan murah. Dasar untuk menentukan ketebalan rigid pun juga didasarkan pada modulus tanah yang diperbaiki di bawahnya.NAASRA (1950) dan Powell,Potter,Mathey dan Nunn (1984) Menurut Heukelom dan klom (1962) nilai E = 1500 x CBR (psi) untuk jenis tanah non ekspansive dan CBR terendam.  Menurut Powell (1984) nilai E diperoleh juga hubungan E = 17.6 x CBR 0.64  (Mpa), Menurut NAASRA (1950)  untuk CBR kurang dari 5% maka E = 16.2 x CBR 0.7 (Mpa), sedangkan untuk CBR l
Posting Komentar
Baca selengkapnya