Langsung ke konten utama

Loading Test Konstruksi Sarang laba - laba pada Apron Juwata Tarakan

Uji Skala Penuh  Konstruksi Sarang laba - laba pada Apron Juwata Tarakan

Cuaca yang cerah di bumi kalimantan Utara, tepat nya di bandara Juwata Tarakan, Kaltara Indonesia. tepat dari mulai padi jam 09.00 WITA dilakukan serangkaian uji Loading Statik Load. Uji ini dimaksudkan untuk mengetahui seberapa kuat tegangan yang terjadi untuk beban yang bekerja (aktif) dan tingkat kehandalan KSLL terhadap beban. uji ini berlangsung di bawah pengetahuan Kementererian Perhubungan dan DInas Perhubungan Provinsi Kaltim Pada waktu itu. bekerjasama dengan pihak profesional dalam penyelenggaran test terebut dan dilakukan oleh PT. Katama Suryabumi selaku pemegang paten Perbaikan KSLL. 





luar biasa , uji beban yang dilakukan. beban 40 ton hanya penurunan 0,1 mm , peningkatan beban sampai 95 ton hanya terjadi penurunan 0,5 milimeter. 
Semoga karya anak negeri ini menjadi inspiring kepada kita semua, bahwa kita bisa untuk mewujudkan indonesia berdaulat akan inovasi untuk aplikasi perkerasan apron maupun perkerasan jalan. 


Penulis : Hamboro Widodo, pemerhati gempa dan infrastruktur, 29 Maret 2016



Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

Sumbu Roda Kendaraan

Sumbu Roda Kendaraan untuk Beban Titik Bergerak Sebelum melakukan analisis data untuk sebuah desain perkerasan jalan, tentu akan mengenal sumbu roda kendaraan. untuk itu mari kita mengenal gambar untuk model model sumbu roda kendaraan yang ada di Standar Perencanaan Pekerasan Jalan di Bina Marga.   Pembagian prosentase pembebanan dapat dilihat dari skema gambar diatas.  Gambar Distribusi Pembebanan pada masing masing roda dapat secara jelas di deskripsikan. Sehingga DF (damage faktor) akibat perubahan pembebanan akan menjadi acuan kerusakan pada lapis perkerasan yang didesain. Secara cepat Kendaraan jika bermuatan lebih beban dari standar normal muat nya, dapat diprediksi daya rusaknya 4 kali lebih  cepat rusak dari  waktu rencana umur disain nya. jika melebihi Po = 8.16 ton untuk masing masing Sumbu Gandar.  Semarang, 12 April 2020 Hamboro widodo,ST Pemerhati infrastruktur.   
Posting Komentar
Baca selengkapnya

Patching di Lubang Perkerasan Jalan

Menambal (Patching) di Lubang Perkerasaan jalan. Banyak inovasi teknologi material untuk mengatasi penambalan lubang pada perkerasan jalan. Tapi sumber utama dari kerusakan tentunya diidentifikasi dahulu agar solusi nya tepat dan manjur. Banyak Enjineer yang hanya fokus menambal pada lubang jalan aja, setelah di lakukan tambalan, maka tak berapa lama sudah ada kerusakan jalan kembali. Untuk itu perlu langkah montoring berkala secara kontinue agar di dapat hasil yang optimal. Deteksi dini dari kerusakan perlu adanya. Dan faktor utama dalam perkerasan jalan baik rigid maupun non rigid tentunya memakai standart SOP pelaksanaan yang matang. Di sini penulis pernah melakukan penambalan di sebuah kerusakan beton (rigid pavement), deteksi dini nya adalah beton di posisi setempat mengalami penurunan kualitas mutunya sehingga di lalui kendaraan maka akan langsung menjadi retakan retakan setempat dan cenderung membuat lubang. Analisis berikutnya plat beton rigid tersebut dalam posisi menggant
Posting Komentar
Baca selengkapnya

Modulus Elastis Tanah Dasar untuk PAVEMENT

Modulus Elastis Tanah Dasar  untuk PAVEMENT Perkerasan jalan memang untuk memudahkan pergerakan moda atau barang satu daerah ke daerah lainnya. Tentunya jalan yang bagus, akan mempengaruhi kecepatan dan waktu lebih pasti. Rekayasa enjineering digunakan untuk membuat disain jalan yang bagus. Ilmu perkerasan jalan pun diperkenalakan dari makadam, telford, sampai dengan aspal dan terakhir rigid. Perkembangan rigid sangat dipengaruhi material semen dengan ketersedianya semen yang cukup maka harga beton rigid nya akan murah. Dasar untuk menentukan ketebalan rigid pun juga didasarkan pada modulus tanah yang diperbaiki di bawahnya.NAASRA (1950) dan Powell,Potter,Mathey dan Nunn (1984) Menurut Heukelom dan klom (1962) nilai E = 1500 x CBR (psi) untuk jenis tanah non ekspansive dan CBR terendam.  Menurut Powell (1984) nilai E diperoleh juga hubungan E = 17.6 x CBR 0.64  (Mpa), Menurut NAASRA (1950)  untuk CBR kurang dari 5% maka E = 16.2 x CBR 0.7 (Mpa), sedangkan untuk CBR l
Posting Komentar
Baca selengkapnya