Infrastruktur Pedia

Sering kejadian kerusakan pun pada jalan yang berbayar, idealnya jalan yang berbayar ini harus minim kerusakakan, karena qualitas dan kenyamanan output produk jalan yang baik adalah target utama. foto - foto ini diambil guna menjadi bahan renungan kita sebagai pemerhati infrastruktur, dan menjadi pelajaran untuk perbaikan ke masa mendatang. disian disain perkerasan jalan yang disesuaikan dengan karakteristik tanah dasar dan beban yang lewat dan cocok untuk Indonesia.  gambar 1-3. jalan tol di Pulau Jawa 

Jalan yang baik menjadi idaman bagi urat nadi perekonomian. Jalan yang memiliki riwayat perawatan minim dan fungsional nya terpebuhi menjadikan primadona kesejahteraan masyarakat. di bawah ini  foto foto jalan pantura, yang kami jadikan album untuk  menjadi kan pelajaran bagi kita semua bahwa kekuatan dan kenyamanan jalan menjadi prioritas pembangunan yang berkesinambungan. tahun 2014, gambar 1-3, di jalan pantura subang - pamanukan, khususnya kecamatan kertasemaya  jalan cor beton tebal kurang lebih 30 cm di angkat kembali.

Hukum keseimbangan memang berlaku di alam ini. Dan Yang Maha Kuasa Alloh SWT, yang telah memberikan hukum – hukum Nya melalui ayat – ayat yang bisa kita rasakan. Seperti papan kayu ungkit yang di tengah ada sendi nya, kita harus membalancing spt papan jungkang jungking, hehehe teringat masa kecil. Kehidupan dunia science pun tak luput akan hal tersebut, ada nya hukum kekekalan energi. Jadi energi tidak akan hilang tapi berubah menjadi bentuk yang lain. Perubahan bentuk atau perilaku gaya pun akan berpengaruh kepada benda yang bersingungan atau melalui zat perantara. Seperi kita mendorong mobil yang lagi mogok, mobil akan bergeser melalui bidang gesernya berupa roda-rodanya . Jadi energi dorong kita berubah menjadi energi gerak yang bisa memindahkan mobil tersebut. Jika mobil tersebut diumpamakan dengan sebuah bangunan gedung bertingkat, maka roda – roda tadi adalah bidang gesekannya berupa tanah dasar dan pondasi nya. Semakin kuat gaya dorongnya menuju gedung tersebut maka semakin kua

Sobat semuanya, saya berusaha untuk mengenali arti kata fokus, dalam kamus wikipedia berarti titik pertemuan cahaya pada benda optik  (berhubungan dengan ilmu optik) . Tapi ini bisa diartikan konsentrasi. Dalam keseharian konsentrasi bisa diartikan kembali fokus. Orang bilang anda harus fokus dalam bisnis mu, atau pekerjaan mu.  Dalam bidang saya tekuni yaitu bidang ilmu sipil, fokus berarti ya ada titik pertemuan atau gaya yang menuju dalam irisan bidang kerucut (sama yang di wikipedia matematik). Keterkaitan ini membuat kita lebih berusaha mendalami lagi akan arti fokus tersebut. Dan lebih hebat nya fokus atau konsentrasi ini memberikan arti bagi saya bahwa ada toleransi excentricitas antara titik berat masa bangunan atas dan titik berat masa pondasi nya, supaya jika ada atau terjadi excentrisitas bisa diantisipasi dengan penambahan bidang luasan distribusinya. Sory melebar pada pembahasan bidang saya yaitu konstruksi bangunan bawah alias pondasi.  Distribusi beban kolom ke po

Sekedar berbagi info, bahwa adakalanya otak kita membutuhkan waktu untuk berpikir dan tantangan. Teman saya ketika ditanya dengan pertanyaan yang sulit dan merupakan tantangan pada saat itu, yaitu solusi jalan diatas jalan tanpa mempengaruhi jalan di bawahnya. Temen saya menjawab, “baik saya akan mencoba berpikir untuk jawabannya, insya Alloh, besok sudah ada solusinya”. Dan luar biasa ide nya tersebut, dapat dikatakan bahwa ide tantangan untuk membuat inovasi mirip dengan teknologi Sosro Bahu untuk pilar jembatan layang (Penemu nya Bapak TJOKORDA RAKA SUKAWATI tahun 1995 dan diperbarui tahun 2002 ) dapat terjawab sudah. Konsep Sosro Bahu dengan memakai kepala kolom dilengkapi dengan suatu mangkok pemutar, yakni suatu mangkok bawah dan mangkok atas, mangkok bawah melekat pada kepala kolom sedangkan mangkok atas melekat pada gelagar lintang, ketika celah antara mangkok atas dan mangkok bawah diisi dengan fluida bertekanan maka gelagar lintang dapat diputar dari arah membujur jala

Tahukah anda bahwa setiap kejadian akan membawa kita akan memori yang bisa terekam sejenak atau selamanya. Kekuatan pada diri kita bahwasanya adalah sebuah kekuataan yang dasyat. Ini sebuah hasil kreasi Alloh SWT yang diberikan kepada kita berupa organ – organ yang selalu tumbuh dan berkembang. Terutama organ otak manusia, sebuah super komputer yang dasyat. Yang mampu menyelesaikan berbagai permasalahan yang ada di dunia ini. Untuk itu kta wajib bersyukur atas karunia Alloh SWT tersebut. Dalam teknologi perkerasan jalan, terutama rigid pavement, bidang penyebarannya hanya terbatas dalam luasan meter persegi sampai batas tepi tulangan dowel. Konsep penyaluran beban yang satu bisa bergerak dan yang satu dikunci memberikan pengaruh pelepasan energi dari beban roda. Kejadian ini seperti yang telah di sampikan di awal, belajar dari kegagalan dari kejadian maka disempurnakan kembali teori dari rigid pavement. Roda kendaraan yang bergerak di tepi tentu memiliki bidang penyebaran yang ter

Kemarin seharian 14 Mei 2015 kami pulang kampung melalui pantura, iseng iseng kami perhatikan sepanjang jalan menuju kampung halaman. Walau sabtu minggu kami sudah terbiasa untuk mudik ke semarang dengan naik bis, tapi kesempatan ini kami mempergunakan untuk santai dengan naik kendaraan mobil pribadi. Mobil kami  hampir aja kecelakaan karena menghindari lubang yang ada di tol. Terasa menggerutu kami dalam perjalanan, apakah jalan tol yang berbayar ini, tidak memberikan rambu pengaman, ketika mau ada perbaikan atau bahkan yang belum perbaikan?, walaupun memang ada rambu tapi masih jauh kurang ketika ada lubang spot yang lainnya. Keselamatan adalah utama untuk pengguna jalan, apalagi untuk keamanan jalan yang berbayar jika harus melewatinya. Kami amati teknologi yang di gunakan untuk pembuatan jalan ini. Teknologi nya adalah menggunakan beton dengan pembesian dari stranded atau tendon. Saya memang kagum, inovasi – inovasi yang seperti inilah yang kami harapkan.  Inovasi perkerasan j

Ibarat seorang petinju, jika di sering malakukan latihan yang extra sampai 14 ronde dalam bertarung, dan kemudian dia melakukan bertanding hanya 12 ronde, tentu nya tidak mengalami kelelahan yang luar biasa. Demikian juga perilaku tanah sebagai tempat pinjakan pondasi bangunan. Semakin dibuat sistem basemen maka tegangan tanah yang ada (bearing capacity) sudah terbiasa dengan ketinggian tanah yang berkurang akibat dibuat untuk basement. Istilah dalam disain pondasi adalah pengurangan tegangan beban yang akan terjadi pada tanah pendukung. Jika bangunan adalah bangunan yang bertingkat tanggung (2-8 lantai) dan memiliki konsep basement dengan memakai sistem pondasi dangkal, tentunya akan memiliki efisiensi yang banyak, dikarenakan adanya konsep pengurangan beban tersebut. Konsep perbedaan penurunan berlebihan juga akan berkurang dengan adanya konsep pengurangan beban di atas. Memang diakui bahwa belum adanya penelitian bahwa tegangan yang merata akan menghasilkan penurunan yang merata j

Pertanyaan itu sering saya teringang di kepala saya. Apakah ya mungkin air penyebab infrastruktur jalan rusak?. Dulu sewaktu kita belajar di Teknik Sipil, jelas disampaikan jika kita bangun jalan ya sekaligus juga jalan nya air. Dan doktrin kami selaku insinyur sipil pun sangat jelas, sayangi dan cintailah tanah air mu. Bisa diartikan cinta bangsa untuk membangun dan sekaligus cintailah tanah untuk pondasi nya dan sekaligus merawat   air untuk kehidupan. Hehehe teringat opspek mahasiswa kami dulu. Setelah mendalami   dunia kerja di bidang yang sama, ternyata tidak hanya komponen air saja yang bisa merusak jalan. Mau tahu?. Secara logika berpikir, air akan mengalir dari tempat yang lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah, mengikuti hukum gravitasi bumi. Jika ada yang menghalangi tentunya akan membuat genangan sementara, dan jika energi rembasannya kuat akan terjadi juga gaya rembes atau gaya dorong yang akan membuat aliran. Komponen penyusun jalan ada 3, yaitu perkerasan di permuk

Seiring perkembangan teknologi perkerasan jalan, maka banyak yang mengembangkan hal – hal yang bisa membuat daya dukung tanah dasar menjadi lebih kuat untuk menahan beban lalu lintas yang ada. Dari abad 19, kita mengenal adanya jalan macadam, jalan telford, Jalan aspal sampai sekarang  jalan beton. Perkembangan ini untuk menciptakan perkuatan tanah untuk mencapai daya dukung yang diinginkan. Apabila suatu tanah dasar secara dominan  tersusun dari kerikil dan pasir, maka tanah tersebut dapat dikatakan bersifat granular, dapat dikatagorikan gravel bergradari baik  atau gravel bergradasi buruk, atau gravel lanau atau bahkan dapat dikatakan pasir lempung. Tanah dasar ini memiliki kekuatan daya dukung yang baik dengan sedikit penurunan (setlement). Bisa dikatakan demikian karena tanah dasar tersebut cukup kering, tidak memiliki kohesi, serta memiiki daya dukung yang baik untuk jalan. Hindari jalan yang memiliki tanah dasar berupa lempung organik atau tanah lanau berlempung, tanah ini memil

Pertanyaan yang selalu ada dalam benak pikiran saya. Saya selaku pemerhati infrastruktur yang seringkali bepergian dengan menggunakan bis antar kota antar propinsi dari Jakarta ke Jawa Tengah. Hampir tiap minggu, saya menempuh perjalanan dari dan ke jakarta. Dengan moda transportasi yang bermacam – macam, baik kereta api, kapal terbang maupung bis AKAP. Setiap perjalanan tentunya membawa arti tersendiri bagi saya. Waktu tempuh yang sependek pendeknya, yang dikarena liburan hanya sabtu dan minggu, sehingga waktu perjalanan bagi saya adalah hal yang penting. Kendala jalan rusak pasti akan sya temui dalam perjalanan ini, dari keluar pintu tol cikampek sampai semarang Jawa Tengah. Solusi dari stakeholder dan pelaksana perbaikan jalan nasional terutama pantura memang masih bersifat sementara. Kegiatan tambal sulam masih terjadi untuk  jalan – jalan yang perbaikan nya bersifat urgent. Sedangkan peningkatan jalan dengan betonisasi sudah mulai terus dilaksanakan. Apakah betonisasi sudah cukup