Infrastruktur Pedia

Bekerjalah dari nilai zero  sampai tak ternilai . . . . Pada waktu tahun 1999, ekonomi negara masih sulit karena ada nya krisis moneter, sektor pembangunan di dalam negeri melambat seiring dana stimulus keuangan terpusat untuk recovery negara. Kreasi daya inovasi kami terpacu untuk terus survival dalam rimba kehidupan yang penuh perjuangan. Bergabung nya kami dalam sebuah perusahaan yang memiliki visi misi pengembangan inovasi memberikan semangat baru. Kami terus mengembangan karya karya keteknik sipilan dengan terus berdiskusi dan meneliti dengan para pakar. Prof Azis Jaya Saputra, adalah tokoh saya idola kan, Beliau adalah Guru besar di ITB dalam geoteknik. Beliau seorang yang penuh bijaksana dan penuh kesabaran dalam mengarahkan kami dalam karya pengembangan sebuah inovasi. Dari konsep pemadatan tanah pun beliau menyarankan kepada kami untuk agar lebih di memperhatikannya  di dalam konsep pengembangan pondasi sarang laba – laba. Jadi terpikir pengembangan nya dengan konsep matra

Matras (mineral untuk perkerasan jalan) Matras adalah sebuah teknologi perkerasan jalan yang menggunakan mineral additiv alami yang di mix dengan soil cement dalam komposisi tertentu solusi untuk tanah dasar berlempung dan sejenisnya. teknologi ini ditemukan oleh putra putra bangsa yang berdedikasi untuk menyumbangkan pemiikiran nya untuk sebuah karya inovasi, yang mudah, terjangkau dan memilli ketahanan terhadap beban lalu litas yang lewat. Untuk membuat campuran matras lebih efisien, maka dibuatkan lah sampling yang di uji UCS dengan berbagai berat matras nya. Pengujian ini nantinya akan: di berlakukan untuk komposisi yang lebih besar. terkait perbandingan berat atau masaa dari matrasnya dibandingkan tanah asli dibandingkan semennya. teknologi ini tepat digunakan untuk jalan yang kurang materail batu alam nya.

Semarang menjadi daerah yang rawan akan gempa, akibat nya adanya patahan di kabupaten Pati dekat lasem

Flexible concrete (Flexcon) Terbayang kita akan artinya nya dari judul di atas, berarti beton yang lentur. kita tahu bahwa beton adalah bersifat kaku, dengan kata lain perkerasan beton menggunakan modulus beton yang bersifat kaku. kekuatan beton adalah faktor untuk menentukan tebal tipis nya beton yang akan digunakan, selain itu faktor tanah dasar nya juga memberikan andil. kerusakan beton rigid untuk pavemen telah kita bahas di blog sebelumnya. untuk itu kami bersama penemu / inventor untuk perkerasa jalan, bersama - sama mengembangkang konsep beton yang bersifat elastis, sehingga memiliki daya lentur yang lebih dari beton biasa. konsep beton lentur yang akan kita bahas untuk penyelesaian pada jalan yang memiliki tingkat tanah dasar nya yang memiliki daya dukung ber variasi dan beban muatan yang besar. ya temen kami menyebutnya FLexcon. teknologi ini berkembang hasil karya anak bangsa Indonesia yang peduli pada infrastruktur jalan. komposisi flexccon ini adalah sekitar 6% dari berat

Kuat beton terhadap beban sudah dipastikan disesuaikan dengan beban rencana. Modelling sudah turut ambil data dari berbagai kemungkinan kuat beton tidak tercukupi. Artinya ada toleransi jika mutu beton tidak mencapai yang telah disyaratkan. Banyak  kegagalan konstruksi yang diakibatkan kekurangan mutu kuat beton. Terlebih beton untuk konstruksi struktur bangunan utama, yaitu gedung, abutment dan pilar jembatan, bahkan yang digunakan untuk infrastruktur jalan. Ketika investigasi dalam internal audit dilaksanakan, banyak sekarang para enjiner pemula yang kurang berpengalaman dalam pelaksanaan di lapangan. Bekal informasi pengembangan teknologi beton yang kurang, sehingga begitu dihadapkan skedul kerja yang cepat maka banyak menemui kendala di lapangan. Para Enjiner Perencana Konstruksi sudah juga memberikan toleransi agar  bisa dilaksanakan di lapangan. Penting bagi Enjineer pelaksana atau yang Pemula , mengetahui karakterikstik beton mutu tinggi yang akan di pakai, sehingga bisa me

. Terbayang akan kerusakan jalan yang ada. Pada teknologi jalan asphal, hal ini akan selalu terbayang. Jalan yang berlubang, mengalami deformasi permanen, dan lain sebagainya. Padahal dulu sewaktu teknologi ini bayak yang menaruh harapan akan terciptanya jalan yang mulus dan dapat dikerjakan dengan cepat. Seiiring waktu kami selaku pemerhati infrastruktur. Jalan Tol yang minim perawatan dibuat oleh Jasa marga di ruas tol Cikampek, yang dari awal dibangunan dari tahun 1988 sepanjang 83 km, dengan teknologi jalan asphal hotmix, memang masih menunjukkan keandalaan nya sebagai solusi perkerasan yang ada. Tapi di lain jalan baik tol maupun yang bukan, kerusakan jalan aspal lebih terasa. Karena terjadinya deformasi yang permanen dan berlubang yang juga bisa membahayakan pengguna jalan. Gambar 1 kerusakan jalan asphal. Yang perbaikan dengan tambal asphal kembali, sebelum peningkatan jalan, Faktor – faktor penyebab kerusakan nya pun bervariasi, dari tanah dasar nya, tidak adanya

Sering kejadian kerusakan pun pada jalan yang berbayar, idealnya jalan yang berbayar ini harus minim kerusakakan, karena qualitas dan kenyamanan output produk jalan yang baik adalah target utama. foto - foto ini diambil guna menjadi bahan renungan kita sebagai pemerhati infrastruktur, dan menjadi pelajaran untuk perbaikan ke masa mendatang. disian disain perkerasan jalan yang disesuaikan dengan karakteristik tanah dasar dan beban yang lewat dan cocok untuk Indonesia.  gambar 1-3. jalan tol di Pulau Jawa 

Jalan yang baik menjadi idaman bagi urat nadi perekonomian. Jalan yang memiliki riwayat perawatan minim dan fungsional nya terpebuhi menjadikan primadona kesejahteraan masyarakat. di bawah ini  foto foto jalan pantura, yang kami jadikan album untuk  menjadi kan pelajaran bagi kita semua bahwa kekuatan dan kenyamanan jalan menjadi prioritas pembangunan yang berkesinambungan. tahun 2014, gambar 1-3, di jalan pantura subang - pamanukan, khususnya kecamatan kertasemaya  jalan cor beton tebal kurang lebih 30 cm di angkat kembali.

Hukum keseimbangan memang berlaku di alam ini. Dan Yang Maha Kuasa Alloh SWT, yang telah memberikan hukum – hukum Nya melalui ayat – ayat yang bisa kita rasakan. Seperti papan kayu ungkit yang di tengah ada sendi nya, kita harus membalancing spt papan jungkang jungking, hehehe teringat masa kecil. Kehidupan dunia science pun tak luput akan hal tersebut, ada nya hukum kekekalan energi. Jadi energi tidak akan hilang tapi berubah menjadi bentuk yang lain. Perubahan bentuk atau perilaku gaya pun akan berpengaruh kepada benda yang bersingungan atau melalui zat perantara. Seperi kita mendorong mobil yang lagi mogok, mobil akan bergeser melalui bidang gesernya berupa roda-rodanya . Jadi energi dorong kita berubah menjadi energi gerak yang bisa memindahkan mobil tersebut. Jika mobil tersebut diumpamakan dengan sebuah bangunan gedung bertingkat, maka roda – roda tadi adalah bidang gesekannya berupa tanah dasar dan pondasi nya. Semakin kuat gaya dorongnya menuju gedung tersebut maka semakin kua

Sobat semuanya, saya berusaha untuk mengenali arti kata fokus, dalam kamus wikipedia berarti titik pertemuan cahaya pada benda optik  (berhubungan dengan ilmu optik) . Tapi ini bisa diartikan konsentrasi. Dalam keseharian konsentrasi bisa diartikan kembali fokus. Orang bilang anda harus fokus dalam bisnis mu, atau pekerjaan mu.  Dalam bidang saya tekuni yaitu bidang ilmu sipil, fokus berarti ya ada titik pertemuan atau gaya yang menuju dalam irisan bidang kerucut (sama yang di wikipedia matematik). Keterkaitan ini membuat kita lebih berusaha mendalami lagi akan arti fokus tersebut. Dan lebih hebat nya fokus atau konsentrasi ini memberikan arti bagi saya bahwa ada toleransi excentricitas antara titik berat masa bangunan atas dan titik berat masa pondasi nya, supaya jika ada atau terjadi excentrisitas bisa diantisipasi dengan penambahan bidang luasan distribusinya. Sory melebar pada pembahasan bidang saya yaitu konstruksi bangunan bawah alias pondasi.  Distribusi beban kolom ke po

Sekedar berbagi info, bahwa adakalanya otak kita membutuhkan waktu untuk berpikir dan tantangan. Teman saya ketika ditanya dengan pertanyaan yang sulit dan merupakan tantangan pada saat itu, yaitu solusi jalan diatas jalan tanpa mempengaruhi jalan di bawahnya. Temen saya menjawab, “baik saya akan mencoba berpikir untuk jawabannya, insya Alloh, besok sudah ada solusinya”. Dan luar biasa ide nya tersebut, dapat dikatakan bahwa ide tantangan untuk membuat inovasi mirip dengan teknologi Sosro Bahu untuk pilar jembatan layang (Penemu nya Bapak TJOKORDA RAKA SUKAWATI tahun 1995 dan diperbarui tahun 2002 ) dapat terjawab sudah. Konsep Sosro Bahu dengan memakai kepala kolom dilengkapi dengan suatu mangkok pemutar, yakni suatu mangkok bawah dan mangkok atas, mangkok bawah melekat pada kepala kolom sedangkan mangkok atas melekat pada gelagar lintang, ketika celah antara mangkok atas dan mangkok bawah diisi dengan fluida bertekanan maka gelagar lintang dapat diputar dari arah membujur jala

Tahukah anda bahwa setiap kejadian akan membawa kita akan memori yang bisa terekam sejenak atau selamanya. Kekuatan pada diri kita bahwasanya adalah sebuah kekuataan yang dasyat. Ini sebuah hasil kreasi Alloh SWT yang diberikan kepada kita berupa organ – organ yang selalu tumbuh dan berkembang. Terutama organ otak manusia, sebuah super komputer yang dasyat. Yang mampu menyelesaikan berbagai permasalahan yang ada di dunia ini. Untuk itu kta wajib bersyukur atas karunia Alloh SWT tersebut. Dalam teknologi perkerasan jalan, terutama rigid pavement, bidang penyebarannya hanya terbatas dalam luasan meter persegi sampai batas tepi tulangan dowel. Konsep penyaluran beban yang satu bisa bergerak dan yang satu dikunci memberikan pengaruh pelepasan energi dari beban roda. Kejadian ini seperti yang telah di sampikan di awal, belajar dari kegagalan dari kejadian maka disempurnakan kembali teori dari rigid pavement. Roda kendaraan yang bergerak di tepi tentu memiliki bidang penyebaran yang ter

Kemarin seharian 14 Mei 2015 kami pulang kampung melalui pantura, iseng iseng kami perhatikan sepanjang jalan menuju kampung halaman. Walau sabtu minggu kami sudah terbiasa untuk mudik ke semarang dengan naik bis, tapi kesempatan ini kami mempergunakan untuk santai dengan naik kendaraan mobil pribadi. Mobil kami  hampir aja kecelakaan karena menghindari lubang yang ada di tol. Terasa menggerutu kami dalam perjalanan, apakah jalan tol yang berbayar ini, tidak memberikan rambu pengaman, ketika mau ada perbaikan atau bahkan yang belum perbaikan?, walaupun memang ada rambu tapi masih jauh kurang ketika ada lubang spot yang lainnya. Keselamatan adalah utama untuk pengguna jalan, apalagi untuk keamanan jalan yang berbayar jika harus melewatinya. Kami amati teknologi yang di gunakan untuk pembuatan jalan ini. Teknologi nya adalah menggunakan beton dengan pembesian dari stranded atau tendon. Saya memang kagum, inovasi – inovasi yang seperti inilah yang kami harapkan.  Inovasi perkerasan j

Ibarat seorang petinju, jika di sering malakukan latihan yang extra sampai 14 ronde dalam bertarung, dan kemudian dia melakukan bertanding hanya 12 ronde, tentu nya tidak mengalami kelelahan yang luar biasa. Demikian juga perilaku tanah sebagai tempat pinjakan pondasi bangunan. Semakin dibuat sistem basemen maka tegangan tanah yang ada (bearing capacity) sudah terbiasa dengan ketinggian tanah yang berkurang akibat dibuat untuk basement. Istilah dalam disain pondasi adalah pengurangan tegangan beban yang akan terjadi pada tanah pendukung. Jika bangunan adalah bangunan yang bertingkat tanggung (2-8 lantai) dan memiliki konsep basement dengan memakai sistem pondasi dangkal, tentunya akan memiliki efisiensi yang banyak, dikarenakan adanya konsep pengurangan beban tersebut. Konsep perbedaan penurunan berlebihan juga akan berkurang dengan adanya konsep pengurangan beban di atas. Memang diakui bahwa belum adanya penelitian bahwa tegangan yang merata akan menghasilkan penurunan yang merata j

Pertanyaan itu sering saya teringang di kepala saya. Apakah ya mungkin air penyebab infrastruktur jalan rusak?. Dulu sewaktu kita belajar di Teknik Sipil, jelas disampaikan jika kita bangun jalan ya sekaligus juga jalan nya air. Dan doktrin kami selaku insinyur sipil pun sangat jelas, sayangi dan cintailah tanah air mu. Bisa diartikan cinta bangsa untuk membangun dan sekaligus cintailah tanah untuk pondasi nya dan sekaligus merawat   air untuk kehidupan. Hehehe teringat opspek mahasiswa kami dulu. Setelah mendalami   dunia kerja di bidang yang sama, ternyata tidak hanya komponen air saja yang bisa merusak jalan. Mau tahu?. Secara logika berpikir, air akan mengalir dari tempat yang lebih tinggi ke tempat yang lebih rendah, mengikuti hukum gravitasi bumi. Jika ada yang menghalangi tentunya akan membuat genangan sementara, dan jika energi rembasannya kuat akan terjadi juga gaya rembes atau gaya dorong yang akan membuat aliran. Komponen penyusun jalan ada 3, yaitu perkerasan di permuk

Seiring perkembangan teknologi perkerasan jalan, maka banyak yang mengembangkan hal – hal yang bisa membuat daya dukung tanah dasar menjadi lebih kuat untuk menahan beban lalu lintas yang ada. Dari abad 19, kita mengenal adanya jalan macadam, jalan telford, Jalan aspal sampai sekarang  jalan beton. Perkembangan ini untuk menciptakan perkuatan tanah untuk mencapai daya dukung yang diinginkan. Apabila suatu tanah dasar secara dominan  tersusun dari kerikil dan pasir, maka tanah tersebut dapat dikatakan bersifat granular, dapat dikatagorikan gravel bergradari baik  atau gravel bergradasi buruk, atau gravel lanau atau bahkan dapat dikatakan pasir lempung. Tanah dasar ini memiliki kekuatan daya dukung yang baik dengan sedikit penurunan (setlement). Bisa dikatakan demikian karena tanah dasar tersebut cukup kering, tidak memiliki kohesi, serta memiiki daya dukung yang baik untuk jalan. Hindari jalan yang memiliki tanah dasar berupa lempung organik atau tanah lanau berlempung, tanah ini memil

Pertanyaan yang selalu ada dalam benak pikiran saya. Saya selaku pemerhati infrastruktur yang seringkali bepergian dengan menggunakan bis antar kota antar propinsi dari Jakarta ke Jawa Tengah. Hampir tiap minggu, saya menempuh perjalanan dari dan ke jakarta. Dengan moda transportasi yang bermacam – macam, baik kereta api, kapal terbang maupung bis AKAP. Setiap perjalanan tentunya membawa arti tersendiri bagi saya. Waktu tempuh yang sependek pendeknya, yang dikarena liburan hanya sabtu dan minggu, sehingga waktu perjalanan bagi saya adalah hal yang penting. Kendala jalan rusak pasti akan sya temui dalam perjalanan ini, dari keluar pintu tol cikampek sampai semarang Jawa Tengah. Solusi dari stakeholder dan pelaksana perbaikan jalan nasional terutama pantura memang masih bersifat sementara. Kegiatan tambal sulam masih terjadi untuk  jalan – jalan yang perbaikan nya bersifat urgent. Sedangkan peningkatan jalan dengan betonisasi sudah mulai terus dilaksanakan. Apakah betonisasi sudah cukup

Sekilas dengan P o ndasi Laba – Laba . Pondasi Laba –Laba sejak diperkenalkan ke kalayak umum oleh Penemu nya pada tahun 1978 – 1980, mendapatkan perhatian yang lebih dari para perencana Konstruksi maupun P raktisi pelaksana pembangunan gedung. walau pada awalnya teori yang kemuka - kan oleh Para P enemu belum mempunyai bukti secara riset secara detail , tapi dengan berbagai aplikasi dan penyempurnaan yang dilakukan memperoleh pendekatan empiric – empiric yang meyakinkan pada pemakaian untuk pondasi bangunan . Pada perkembangan tahun 2009 – 2012 dengan pembiayaan riset dari Kemen ristek yang dipimpin oleh peneliti utama dari I nstitute T eknologi B andung , mulai dikembangankan uji coba skala penuh terhadap pengujian dari asumsi - asumsi model pondasi laba – laba. Pembuktian teory ini bis a memperkuat dan mendukung dari asumsi awal dari para penemu atau bahkan bis a juga membuat counter balance atas asumsi yang digunakan penemu untuk teori laba – laba ini. Dari praktisi dan p

Peduli Gempa Nephal, 25 April 2015 Perasaan sedih , duka mendalam terpancar dari para penduduk Nephal, gempa berkekuatan 7,8 Skala Richter pada tanggal 25 April 2015, telah membuat rumah tinggal, gedung , dan infrastruktur tempat beraktifitas hancur berantakan. Semoga para korban dan keluarga yang masih selamat, mendapat ketabahan dalam bencana ini. Menurut para ahli gempa, gempa di Nephal kali ini adalah gempa yang sudah dalam prediksi. Jadi sudah di ramalkan akan terjadi bahaya gempa yang besar, di Nephal. Gempa yang memiliki periode ulang 700 tahun, sejak terkahir gempa pada tahun 1344.  Secara geomorfologis susunan tanah di kota Nephal hampir mirip dengan kondisi kota - kota besar di Indonesia, yaitu berupa tanah dasara berupa endapan yang terjadi pada danau purba yang terjadi ratusan tahun yang lalu. Kondisi tanah yang labil karena terbentuk alami, dan terdiri dari tanah lunak, bisa membuat amplikasi kekuatan gempa, jika hal tersebut terjadi. Menurut ahi geologis, gempa yang te